Para cumplir las misiones descritas el buque responde al concepto de carga equilibrada, que combina las capacidades de transporte de tropa, carga, barcazas de desembarco y vehículos (de ruedas y de cadenas). Para ello el buque dispone de un dique inundable, garajes para vehículos, bodegas para la carga y alojamiento para la fuerza de desembarco.

DIQUE INUNDABLE
  Con el Galicia nuestra fuerza anfibia vuelve a contar con una unidad con dique, que no teníamos desde que en enero de 1988 se dio de baja a otro Galicia, buque tipo LSD (landig ship dock) procedente de la Marina de los EEUU (EX US San Marcos)
  El dique está situado en la parte de popa y sus dimensiones son 59 x 15 m. (855 m2), lo que da capacidad para operar seis lanchas de desembarco tipo LCVP o cuatro LCM -8.
  Gracias al dique, el desembarco de personal y material, será una maniobra mucho más rápida, sencilla y segura, que la empleada en los transportes de ataque clase Castilla y sin la exigencia de que el buque esté fondeado, con lo cual el desembarco se puede efectuar desde distancias más alejadas de la costa.

GARAJES
  Con los dos garajes con que cuenta el buque, con una superficie en total de más de 1.000 m., puede transportar unas 2.500 toneladas, de todo tipo de vehículos, pudiéndose establecer diferentes configuraciones, por ejemplo: 130 transportes acorazados de personal o 33 carros de combate pesado.Para su embarque, los vehículos pueden acceder a los garajes directamente desde el muelle a través de una rampa situada en la banda de estribor.

CUBIERTAS DE VUELO Y HANGAR
  Sobre el dique y garajes el buque dispone de una cubierta de vuelo con una extensión de 1.340 m2 (58 x 25 mts) que le permite operar dos helicópteros simultáneamente. Sobre dicha cubierta también puede operar, en caso de emergencia un avión de despegue vertical.
   A proa de la cubierta de vuelo está el hangar, que cuenta con una superficie de 510 m2 (35 x 15 mts) que le capacita para embarcar seis helicópteros de tipo medio o cuatro de tipo pesado.

ALOJAMIENTO
  La capacidad de alojamiento del buque alcanza un total de 793 plazas –incluyendo al almirante del mando anfibio con su estado mayor– según la siguiente distribución: dotación, 178; unidad aérea embarcada, 30; grupo naval de playa, 18; estado mayor, 24; fuerza de desembarco, 543.
  Independientemente de lo anterior, se podrán embarcar durante 24 horas 150 personas de sobrecarga.
  También cuenta con un área de locales médicos compuesta por una enfermería, UCI para 10 plazas, zona de aislamiento para dos plazas, salas de consulta, radiología, farmacia, odontología, quirófanos de esterilización, laboratorio, etc.

PROPULSION
  Dispone de dos plantas, cada una de ellas compuesta de: dos motores diesel Bazán Caterpillar 3612 Vee, con una potencia unitaria de 4,60 Kw y un motor eléctrico de 500 Kw, todos ellos acoplados a un engranaje reductor que mueve una línea de ejes accionando un hélice de paso variable de 5 palas y de 4 mts. de diámetro, lo que le permite alcanzar una velocidad de 19,4 nudos, siendo su autonomía 6.000 millas a 12 nudos.
  El buque cuenta además con un empujador transversal de proa, compuesto por una hélice de paso fijo, movida por un motor eléctrico de velocidad variable con una potencia de 1.250 Kw.
  La incorporación de los nuevos buques supondrá un aumento notable de la potencia anfibia española, en estos momentos en que debido a la “litoralización” de las operaciones navales, el factor anfibio se está revalorizando. Además se podrá hacer frente a los nuevos compromisos adquiridos por la Armada al formar parte de la Fuerza Combinada Anfibia del Mediterráneo (CAFMED) de la OTAN y a la reciente constitución de la Fuerza Anfibia Hispano-Italiana (FAHI) acordada por los Ministros de Defensa de los dos países en la cumbre bilateral de Bolonia del pasado mes de septiembre.

Mariano Juan y Ferragut
Director Revista General de Marina