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El pròximo 14 de Diciembre se cumpliràn 38 años de la desaparición
del bu-que español Castillo Montjuich, en circunstancias un tanto
extrañas, con la pérdida de sus 37 tripulantes.
El barco fuè construído en Haverton
en 1.919; tenía
por tanto la respetable edad de 44 años; inconcebible hoy día. Su
nombre anterior fué Bors Soleil, bandera rusa, incautado por el
gobierno español al término de la Guerra Civil. El 21 de Noviembre
de 1.947 embarrancó en el puerto de Gijón, junto al pasaje de Jove;
los trabajos de reflote tardaron màs de cuatro meses. En 1.951, en
El Ferrol, fuè sometido a una seria reparaciòn. Era propiedad de la
naviera estatal, Empresa
Nacional Elcano de la Marina Mercante.
Sus características principales eran: Eslora total 135, 5
metros; manga máxi-ma 16,97 metros; puntal
11,62
metros; calado
verano 8,59; peso muerto 10.308
Tm.; RB 7.071,7 T.; construcción
remachado total; cinco
bodegas;
3.500 BHP, con una velocidad de 12
nudos.
El 5.12.63 salió
del puerto norteamericano de Boston con un cargamento de
9.930 toneladas de maíz a granel; este
cargamento, como
todos los de
grano, es sumamente peligroso, si no se toman las debidas precauciones; aunque se a-barroten las
bodegas, el grano termina asentándose
y ocupa menos
espacio, dejan-do un hueco entre la superficie del grano y
el techo de la bodega; al balancearse el barco el grano se
desplaza a una banda, modificán-
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dose la posición
del centro de gravedad del buque, con el peligro de no poder
adrizarse, y
zozobrar. Para evitarlo se construyen unas separaciones de
madera, llamadas arcadas, que impiden el corrimiento del grano.
Actualmente la estructura de las bodegas, en los barcos modernos,
solventan el
problema.
El Capitán había dado un ETA ( llegada estimada ) a La Coruña
para el día 21 de Diciembre, y la última posición
telegrafiada fuè la de 43º 12’ N. y 34º 30’ O., el
día
14 de Diciembre, a unas 400 millas al noreste de Las Azores.
Ante la falta de noticias la Subsecretaría de La Marina
Mercante solicitó ayuda al Minis-terio de Marina, que envió al
crucero Canarias, y a los destructores Legázpi
y Vi-cente Yáñez Pinzón,
en un intento de encontrar al barco, o naúfragos; a ellos se
u-nieron las Fuerzas Aeronavales de Estados Unidos y Portugal; la
búsqueda no dió resultados positivos. Varios Centros de Salvamento
de, Islandia, Azores, Ramstein y Plymouth, no habían captado ninguna
señal de socorro. El día 31 de diciembre se dió oficialmente por
perdido el buque, por parte de la empresa armadora.
El mismo día 31 se celebró en el domicilio de la Empresa
Nacional Elcano una conferencia de prensa, a la que asistió el
consejero y Director Gerente D. Roberto Berga Méndez.
El Sr. Berga, ingeniero, estaba considerado como un
competente
hombre de empresa, duro, e intransigente en
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